“真的只能投一辆吗？能不能两辆车都选？我觉得它们都非常棒！”

    一位十来岁出头的小男孩在中华集团展台前，举棋不定地问道。

    “很抱歉，你必须选出最喜欢的一辆，听从你内心的召唤。”

    工作人员看来已经习惯了类似问题，毫不迟疑给出了建议。

    参加中华集团概念车评选，可以在现场领取小礼物，一个挂着集团logo的布袋，可以方便地用来装书或购物。

    别小看这个成本采购价不足5元的布袋，它将车展流量牢牢锁定在中华集团展台前，首公众日第一天就送出去了1万多份，相当于九分之一的入场观众为概念车投了票。

    作为自主品牌龙头企业，中华集团展台是观众必到之处，看看国产车最高的工艺水准如何，跟国际品牌相比表现怎么样，是大多数人心里的想法。

    中华、华夏、路虎、沃尔沃和宝马品牌展台，一字排开，占据了整个分馆的大部分。为了疏散参观人群和引流，以往分为国产、合资、豪车品牌馆的划分已经沦为历史，现在都是打散品牌混合区域，可以让人流不至于过度集中。

    之前豪车馆观者云集，而国产车馆却人数寥寥，确实不符合国际车展的管理定位。

    毫无疑问，中华集团所在分馆人气最旺，多数时间进行管控而单向通行，却丝毫阻止不了人们的热情。

    为了让投票效率更高，“龙的传人”用红色标签代表，而“悟道自然”概念车则是蓝色标签。观众只需要选择标签投票就行，不用写和画，按颜色投票大大加快了进度。

    目测来看，现场两辆概念车支持者数量大致相当，不详细统计票数分不清结果。

    车展给了同行一个切磋和交流的平台，孰强孰弱一目了然。

    长城、奇瑞、荣威、江淮等自主品牌新车型纷纷登台亮相，尤其是奇瑞轿车拿出了被命名为“观致”的概念轿车，在众多自主品牌之中属于一大亮点。

    不少从中华集团展台离开的观众，闲逛下来到这些自主品牌前，立刻有了强烈对比感受。

    “跟中华集团的车型相比，长城这款新推出的轿车简直是上上一代的产品。就算真的投放市场，估计也不会有太多消费者感兴趣！”

    有两位中年人围着长城展台看了一圈后私下议论。

    长城汽车砸锅卖铁推出了h6，在suv市场上获得一小部分份额，月销量保持在2000辆左右。为了进一步扩大市场份额，长城这次趁车展之际推出了c50型轿车，实际上就是本田思域的逆向车型。

    但消费者好像并不买账，因为跟中华集团的现有量产车型相比落后了一代，跟广受瞩目的那两辆概念车相比更是落后了两代。

    “奇瑞倒是有一定实力，‘观致’这辆概念车看上去跟得上国际潮流，就是不知道动力可靠不可靠。

    天天宣传自己攻克了什么技术难题，但就是不见量产，在市场上也买不到。”

    可见这两位一路参观，一路点评的观众，对中国汽车现状有足够关注，谈论的话题都切中要点。

    奇瑞的日子近些年并不好过，当初“风云”轿车带来的辉煌已经一去不复返，消费者经过对比都转投了中华集团，销量逐年不断下滑。他们内部已经将希望寄托在重金打造的“观致”车型之上，打算用来对抗中华集团。

    “荣威的车型过得去，但仅仅是过得去，中规中矩没有亮点和特色。如果背后上汽集团支援力度不够，估计也是昙花一现的品牌。

    至于江淮和力帆嘛，太过边缘化，造出来的汽车怕过段时间就找不到修理的地方，很有可能是一锤子买卖。

    从展车就可以看出来，造车工艺很粗糙，没有技术积累。”

    依据谈话专业度可以得知，实际上这两位并不是普通观众，而是某家汽车媒体的记者，他们趁公众日想写一篇关于自主品牌造车的文章。

    “中华集团太过强势，留给其他自主品牌的时间不多了。如果当前情况持续下去，不出3年时间，国有车企将迎来倒闭大潮。当初以为加入wto后，会是合资车、进口车击败国产车，没想到最终临门一脚清场的却是中国人自己的品牌。

    没有其他自主品牌，光凭中华集团单打独斗，对中国汽车产业来说真不知道是不是好事。”

    其中年纪略长的记者分析一番后，显得有些忧心忡忡。

    “中国汽车市场情况太过特殊，一打开国门外资巨头就蜂拥而至，能有中华集团异军突起已经是非常好的结局。

    自己不争气就不要怪对手太过强大，原本都站在同一个起跑线，战场之上可没有后悔的机会。

    国家一直提出引导汽车行业整合集中，现在真正来到这样的关口，你倒反而迟疑不前了。

    纵观国外汽车历史，厂家垄断集中是必然的趋势。”

    身边的同伴却表现出积极乐观姿态，他并不认为中华集团一家独大会是坏事。

    实际上韩皓也不希望中国自主品牌清场，但中华集团已经在全方位跟合资品牌交手对抗，双方激烈的斗争肯定会波及弱小的中国品牌，这并非他可以控制的范围。

    好比市场某一领域，老大和老二在打架，结果老三、老四等受波及被打死了，这就是残酷的市场竞争。

    中华集团不可能每个细分车型都能占据优势，如果自主品牌抓住某一个车型专精的话，还是有机会存活。不过，对其他技术孱弱的自主品牌来说，连三大件都无法搞定，在群狼环伺下能否抢到肉吃真是得打问号。

    实际上，伴随中华集团国内销量突破400万辆，许多没有合资品牌撑腰的自主车企经营已经陷入了困顿。如果不是地方政府在背后输血，他们早就破产重组了。

    华晨汽车当初属于第一批跟中华集团踏入造车行业的同伴，自从金仰勇离开之后，经营情况就一落千丈。跟中华集团争夺宝马失败，打算引入其他外资品牌合作失败，已经退出了国内汽车主流市场。

    以前还能凭借金杯面包车的口碑苟延残喘，但伴随丰田不再提供技术支持，以及中华集团对应车型的积极投放市场，曾经面包车王者地位成为昨日黄花。

    至于耗费巨资邀请意大利专家打造的尊驰、骏捷轿车，在遭遇欧洲碰撞门后销量就一蹶不振，光有好看的外壳没有底子难以打动中国消费者的心。

    上市的华晨汽车接连亏损，销量一度下滑，市值也跌去了70%，巨额投入挣扎多年都不见起色，这让所在地政府不再保持耐心，将华晨汽车出售或重组成为他们的首要之举，急于甩掉这个大负担。

    从地理位置看，寻找一汽集团重组华晨是不错的选择，如此一汽就能整合东北汽车资源。华晨经过多年发展，拥有一定的熟练工人和生产线，只要投放新车型就能保证生产，是理想的代工企业。

    华晨汽车还有一大优势，就是地理位置辐射不错，既可以占领东北市场，还能辐射华北，对国外东北亚地区也有影响力。

    曾经能跟一汽拍板的华晨汽车，现在沦落为不再是同一个层次的对手。如果金仰勇一直掌舵华晨汽车的话，相信不会是这副日落西山的光景。

    不过一汽集团已经不再是当初的一汽，在国内市场被中华集团、上汽集团牢牢压制，已经没有太多精力来整合华晨汽车。还有一点比较重要就是如果一汽重组华晨，那么双方同属国企的话将会采用国资委资产划拨形式处理，对当地政府来说没有得到足够的补偿。

    “我说万一将来一汽集团自顾不暇的话，我们华晨汽车现在投奔过去会有好果子吃吗？

    如果真要卖身，不如选择最强实力的对象，不用一卖再卖，采用市场化手段还能为地方争取更多利益。”

    在地方政府经济办公会上，有官员提出了新的建议，华晨并不需要绑定在一汽大船之上，可以通过市场化手段来解决问题。

    谁是国内最强大对象，当然是中华集团！

    正因为如此，在本届车展之际，韩皓跟华晨汽车乃至属地政府的官员在沪江市进行了秘密会谈，商讨双方重组事宜。

    对中华集团来说，北方基地在华北这一片，而东北没有产业布局。如果能进入东北三省，能近身打击一汽势力。对志在一统中国汽车市场的韩皓来说，杀入东北布局是必然选择。

    加上华晨汽车拥有代工厂潜质，只要中华集团投入新车型改造，就能顺利投产。

    双方分歧在于对华晨汽车的估值以及重组模式。

    韩皓希望按照当前市值计算，同时要求地方政府退出股权，将华晨汽车完全掌握在自己手中，包括其两大上市公司平台。而地方政府则希望能保留一部分股权在公司，同时将公司估值提高到原有50%水平，另外让度一家上市公司给地方另有他用。还要将旧厂区交回给地方政府，用于房地产项目开发以回笼多年投入的资金。

    各有要求，那就只能是不断谈判妥协，华晨汽车秘密卖身正在有条不紊进行之中。

    跟车展现场两大概念车互有胜负战况对比，网络上投票却呈现大幅度领先优势。

    带有中国龙印记的概念车以30%优势领先，原因在于伴随经济崛起中国民族自尊自信心首先在网络复兴，“龙的传人”异常贴合当前国民的心理需求。

    技术后台剔除无效点击，大概有50万人参与了这次投票，足以说明真实的民意倾向。

    “龙的传人”作为中华集团旗下主力中华品牌的新家族设计已经是众望所归。