办完特使的正事，接下去孔蒂尼就要开启买买买的节奏了，于是从5月份开始，大家就看到了联合集团大手笔采购节奏，人称5月旋风，又称联合旋风……
不过在联合旋风刮起来之前，孔蒂尼首先为联合摩托造势，按照年中期改进，6年升级换代的要求，到198年，联合摩托已推出了速度与激情的下一个升级换代产品：S！
S在S1基础上进行了0多项改进，不但整车流线型更趋突出，且性能大幅度提升，最关键的是引入两项重大改进——第一是用上了联合动力的500L排量发动机，功率输出高达17马力——这次大胆运用了铝制合金构件，不但比同期宝马推出的R7所用发动机功率更大，且重量更轻、散热性更好。
现在宝马公司就不能再联合摩托是引进他们的R后山寨的，很明显S与R7在外形上有所形似，但内涵已完全不同了。
当然发动机这里减轻的重量又在其他地方加了回来，S引入了液压阻尼伸缩式前叉，这比前代和市场通行产品使用的钢板弹簧前叉要重，但好处很明显——通过崎岖不平的地段特别是山地时，减震性能比前代产品优越很多，成本虽然上去了，但性能也上去了，更适应意大利的道路通行条件。
这个性能提升比发动机马力提升还引人关注，因为目前流行的摩托车比赛都是混合赛道——公路、山地搭配部分越野，这种减震装置在公路赛段体现不出特别明显的优势来，在山地和越野赛段就大放异彩，甚至压倒了在美国享有盛誉的哈雷摩托。
今就是S摩托车全球首发的日子，孔蒂尼很有信心地直接把新产品拉来参加纽约摩托车拉力赛，驾驶赛车的是意大利冠军车手赛尔吉奥，他的亮相也别具一格，当其他人都还带着传统游泳帽和风镜时，他戴着却是联合集团用树脂材料打造的低阻力竞速头盔，全身穿着连体竞赛服，这种拉风造型赢得现场所有人的欢呼和尖叫，特别是美国少女们更是痴迷。
当他跨上摩托车，压低身躯，整个人与车浑然一体时，所有记者的镜头都毫不犹豫地对准了他，一声令下后他就如风驰电掣一般地咆哮前进，在公路直线赛段时，S爆发出强有力的气势，以最高187k/时的极速打破了赛事记录，在越野和山地赛道时，更将减震优势发挥得淋漓尽致，最后以领先对手14分钟提前夺冠——自纽约开始举办摩托车大赛以后，还第一次有这么大的优势。
颁奖仪式上，孔蒂尼站立起来，一边应主办者的邀请为冠军颁奖，一边热情地为赛尔吉奥握手——这是位退役的勇敢者，在联合集团工作后发现他有驾驶摩托车的赋，孔蒂尼就把他调往了赛车队，现在联合摩托在意大利国内的比赛已鲜有对手，在国际上也是屡屡斩获嘉誉，这次S一出手，立即又把去年才推出的宝马S7给压下去了。
以夺冠为写照的产品发布会更引发了无数噱头，孔蒂尼在发布会最后，对着狂热的听众大声揭开了价格谜底：“不是999，也不要799，只要599美元，只要599，您就可以把这款冠军摩托带回家！享受称雄赛道、纵横山地的乐趣！体验人车一体的酣畅！从明早上8点开始起，纽约和波士顿联合之家就会接受预定，前1000名订购者，我们保证个月内交货，前000名订购者，保证6个月内交货！”
“除普及版以外，我们还会推出999美元冠军版，每一辆都由冠军赛尔吉奥先生签名并颁发证书；会推出199美元的慈善版，由纽约市文化名人一起签名，所得价款捐给纽约的慈善事业；另外公司还将推出1999美元特别限量版，全美只发行1辆，凡购买的用户可参加9月份联合摩托公司上市仪式，和我们一起敲钟！让这一瞬间的纪念与永恒镌刻在企业发展史上！这些特殊版本不受排期限制，先到先得，售完为止！”
扎卡里亚听到这里忍不住就笑了起来：总裁算是把饥饿营销的噱头用足了。实际上冠军签名版不过就是多了几个字和一个精美的证书，成本多了10美元——证书制作1美元，赛尔吉奥的签字费9美元，售价却能多400美元。为让999美元看上去不那么突兀，又推出了199/1999，其实那都是数量很少的限量版，本质是为了广告而不是为了赚钱。
什么？你你会去排队买599的普及版？没问题！只要你愿意排队！排队也是市场宣传的一种啊。总裁过了，在联合摩托即将上市认购之前，任何塑造企业形象的举动都应该考虑为股价推波助澜。
于是5月1日开始，联合之家门口就排起了长队，甚至还有人带着帐篷通宵排队的，看到这一幕后，孔蒂尼笑了——现在可以去和投资银行家们好好去谈估值和发行价格了，为了这个效应，他一而再、再而三地以特使会议为理由推迟定价协商会议，现在就可以敞开谈了。
果不其然，商人们嗅觉都是灵敏的，他们立即看出新款摩托车背后的利润，什么“1项科技创新”、“4处体验升级”、“158项专利”等都是虚的，唯有利润和订单实打实的——船队带来的第一批S冠军签售版已销售一空，根据拿到手的顾客反映，质量一如既往地好，而且性能确实突出，不愧是新款。
而波士顿和纽约两家联合之家的订单已排到了4000多，至于全美其他地区的订单更如雪片一样地飞来，他们预估至少可以在美国市场卖出9000-1万辆，这可是599的价格，比当初一辆福特型车都贵，但投资银行家们不得不承认，意大利货虽然贵了点，但无论效果还是造型，都是极端拉风的。这种特点也反映在意大利跑车上，联合集团控股的阿尔法·罗密欧公司和玛莎拉蒂公司都以中高端跑车而出名，在欧美都有口皆碑，反倒是意大利的中高级轿车有时候还需要从德国或者美国进口——像孔蒂尼自己是清一色的防弹奔驰轿车，一个人有1辆，公用私用已分不清了；联合集团高级管理层（总裁助理级）清一色的凯迪拉克，中级管理层（公司总经理级）都是别克，只有部门经理这一级才开菲亚特。
即便这样，菲亚特公司也不能抱怨，他们确实在高端汽车领域还有差距，联合集团肯狠狠买一批菲亚特汽车作为部门经理配车已算是很厚道了，因为联合集团本来还可以购买蓝旗亚公司的中级轿车，孔蒂尼是考虑到与菲亚特公司的关系才拍板定了菲亚特505/507，同级别的菲亚特公司经理层一般还开不起这个车，同时在中国期间，孔蒂尼作为意大利国家特使，不能只顾着联合集团，带着好几辆菲亚特509轿车向中国方面推销，最后都顺利地达成了购买协议——虽然菲亚特公司的产品确实也不错，但孔蒂尼的面子显然更要紧，这一点菲亚特公司心里也是有数的。
所以孔蒂尼宣布要扩大租界、要搞深圳特区后，菲亚特公司立即就表示要在远东设立销售中心，重点推广菲亚特公司的产品，同时也对孔蒂尼不用菲亚特产品表示理解，总裁毕竟是联合米兰的老板，如果他乘坐米兰最大的竞争对手尤文图斯的赞助商产品，这让球迷们怎么想？
孔蒂尼已表示要尽快推出联合集团自己的高档轿车了——海军上将级，承担这个任务的是玛莎拉蒂公司。海军上将级是为了捧老齐亚诺，去年他因为“贡献突出”，被墨索里尼直接授予了海军上将的军衔（虽然不分管舰队，充其量只是个预备役）但不管怎么也是上将，所以联合集团也要捧一捧老太爷的面子。
现在意大利的汽车工业就很特色分明：轿车——无论是普及型、家庭型、中档型，都是以菲亚特为主流，其他就是蓝旗亚公司还有一点份额；跑车——高档货全部被阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂垄断了，这是联合公司的产品；卡车——菲亚特和联合通用公司市场占有率是6：4开，不过因为意大利经济发展迅速，卡车一直供不应求，所以双方没什么好抱怨的；客车——型客车联合通用占主流，大型客车两家各占一半，总体竞争还算平稳。
作为对联合公司善意的回报，菲亚特公司退出了摩托车市场，现在意大利中高端市场全部被联合摩托所占领，一年产量高达万余辆，不仅供应着意大利，还行销欧洲17国与美国、东亚市场，美国在纽约和波士顿有联合之家，除此之外，英国伦敦、法国巴黎、荷兰安特卫普、比利时布鲁塞尔、德国柏林、慕尼黑，奥地利维也纳都有联合之家的身影，而第一个为联合之家打开市场的，就是联合摩托。
因此，孔蒂尼给联合之家定的市盈率很高：要求实现57倍——差不多亿美元的估值。