比亚迪股份有限公司于1995年2月在深圳成立，几年时间，即迅速崛起为中国第一、世界第二的二次充电电池生产商，已经比肩索尼等国际巨头。并力争在未来五年内成为全球最大的It零部件供应商之一。

    2003年正式进入汽车行业，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，依托企业强大的技术和资金实力，全面整合汽车制造业的生产链，矢志打造真正物美价廉的国民用车。

    比亚迪首款自主研发的中级车型F3，自2006年9月上市开始便屡创销售奇迹，2007年上半年以超过60%的行业销售增长速度，连夺“产量增幅第一”，“销量增幅第一”，“单品销量第一”三支桂冠。成为中国成长最快的主流汽车企业。打破了外行造车失败的魔咒。更号称到2025年，成为世界汽车行业的第一。

    电池领域的王者，俨然已成为汽车行业的新贵。在众多“外行造车”失败的情况下，比亚迪却能够一枝独秀，在于其独特的“袋鼠模式”：集中内部资源，在已有的商业领域成功后，迅速进行战略转移。利用内部的资源像袋鼠一样繁衍一个又一个新业务，汽车业务即是比亚迪培育出的一只“袋鼠”。

    比亚迪不仅借鉴了电池和It业务的优势，整合各业务群中的优势元素，同时，也整合汽车产业的上下游，奉行“跟随者与模仿者”的发展策略。

    从2003年进入汽车行业，到现在的初步崛起，比亚迪似乎走的是一条金光大道，但是，在当时兴起的“外行造车”热潮中，比亚迪只不过是唯一的幸存者，汽车行业的滔天巨浪，已经淹没了无数的知名企业，奥克斯、厦新、美的、波导，乃至当时盛极一时的格林柯尔，均以失败告终，成为洗刷祭坛的鲜血。

    都说乱世英雄起四方，但是，从草头王到真命天子，却有云泥之别。比亚迪以F3暂露头角，到现在成为继奇瑞、吉利之外的民营汽车后起之秀，其背后有何独特的秘诀？

    复制技术基因

    在竞技领域，考验一个运动员伟大与否，不仅在于其颠峰期的烁烁光华，还在于其稳定性与复制自我的能力。在风靡世界的NBA联赛，张伯伦不仅创造了单场100分的空前记录，更用连续7年的得分王成为NBA早期的泰山北斗；乔丹不仅创造了季后赛单场63分的记录，更用10个得分王成为NBA鼎盛时期的王者；而科比不仅有单场81分的壮举，更通过连续四场得到50分以上的伟大表现，成为现役球员中的最强者。

    在企业领域也是如此。通用的伟大，不仅在于其曾经连续5年雄居财富榜世界第一，更可怕的是通用几乎在所有的扩张领域都可以数一数二，复制新产业的能力无人能出其右。无论是沃尔码还是国美，其连锁模式能够成功，单店的自我复制能力也至关重要。

    无疑，比亚迪已经是电池领域的王者，但是，要超越单一领域，而成为真正卓越的企业，则需要考验其自我复制的能力与稳定性。从最早生产电池，到生产手机配件，到现在跨入汽车业，比亚迪称其发展过程为“袋鼠式有效复制”。

    为什么叫“袋鼠理论”？比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰的解释是，袋鼠有三个特征，分别是：长腿、育袋和自我奔跑。多年来，比亚迪以自主创新为核心竞争力，在产品的差异化等方面构建起了企业的长腿。

    技术出身的王传福，对于技术研发非常重视，比亚迪不仅仅是实力第一，在技术研发上，比亚迪甚至在全球范围内，都拥有领先优势。

    比亚迪一贯重视技术，每年的专利创新排在国内前沿，技术能力突出使比亚迪在整合、吸收、消化、自主创新的道路上阔步向前。电子研发是比亚迪的特长，这一点在9.98万元的旗舰型F3身上表现的尤其突出：整车的GPRS卫星定位系统全由比亚迪自主研发。在It行业的精细化也被移植，F3的内饰，做工就是极其细致的。

    比亚迪进入汽车业后，先在上海建了一个检测中心，这一“多余之举”却极富远见，奇瑞旗云在俄罗斯的对撞检测中更被撞成一堆废铁。在进入汽车业后，比亚迪首先考虑的就是先把试验平台打造好，避免出现类似悲剧。为此先后在上海和西安的基地分别建了一条试车跑道，还建设了碰撞实验室、道路模拟、淋雨、高温、综合环境、抗干扰等检测实验室。

    F3上市前做了很多测试，比如耐久性试验，在车里装上沙袋、石头，24小时在试车场里跑，人歇车不歇，正是这样的笨办法保证了F3的品质。使其成为国产车的主流经典。

    目前，比亚迪的研发中心也在上海，已经有3000多名研发人员，60%的生产设备实现了自主研发。相对国内其他汽车企业，这一比例惊人，在他们热卖F3的同时，一系列新产品正在试验中。

    在北京，比亚迪建立了亚洲最大的模具中心，为整车制造奠定了基础，此外，比亚迪还为美国克莱斯勒等国际巨头生产企业模具，比较而言，2007年7月，奇瑞汽车和菲亚特汽车就曾因模具问题发生纠纷，奇瑞也正是由于没有自己的模具，车型开发受制于人。

    比亚迪汽车去年的增长速度是500%，今年计划是15万辆，增幅250%。如果能保持每年100%增速的话，到2010年时的年销量就会超过百万大关。未来剥离上市后，汽车将替代电池，成为比亚迪的最大产业支柱。

    从生产电池到造车，比亚迪像袋鼠一样繁衍了一个又一个新业务，汽车只是最年轻的一个，但它传承了比亚迪的基因。“一出生就风华正茂”。

    为新产业建立保护性“育袋”

    在2003年，随着上市的最终完成，比亚迪登临电池行业颠峰，举目四望，后不见来者。对于一个不到10年时间即做到行业第一的企业来说，继续电池行业，显然无法满足其勃勃雄心。

    进行大规模的产业布局的转移与调整，由此成为比亚迪的自然选择。

    比亚迪从电池领域向汽车领域扩张，是一种从低门槛行业向高门槛行业的逆向扩张，先天上存在很大的局限和风险，以至当初比亚迪收购西安秦川之时，股价狂迭20%，但是，比亚迪最后却成为一个异数。

    为什么比亚迪可以成功而别人失败？比较比亚迪与另外几家进军汽车行业的企业，我们可以洞察成功的产业转移后隐藏的玄机。

    美的、奥克斯、波导等，都身处完全竞争行业，对于他们来说，本来是逆势能扩张，压力巨大，再加上其主业领域，并没有建立绝对竞争优势，进行产业转移，更象是进行两线作战，很容易陷入困境。而比亚迪则在电池领域建立了绝对竞争优势，短期内，还无别的竞争对手可以超越他们。

    而同样是处于绝对竞争地位，为什么格兰仕向空调行业进行转移陷入僵局，而比亚迪却成功了？这个问题则涉及到另外一个话题，即产业本身的选择。

    格兰仕进入空调行业的时候，空调行业已趋于成熟，格兰仕逆势扩张要想成功无疑是浪底淘沙；而在国内汽车行业，由于政策的限制，国外优秀品牌无法彻底进入中国，而只能与一汽等国有垄断巨头合资，很显然，合资品牌并非市场经济体制下的最佳选择，而在民营领域，则只有吉利、奇瑞等稍成气候，作为半开放的领域，其未来具有巨大的发展空间。

    比亚迪选择汽车行业看似天马行空，实际上是形散神不散，整个产业链各项业务之间可以发生聚合效应。日本汽车的崛起与电子器件在汽车中的广泛应用有很大的关系，装在他们汽车上的电控系统能安全可靠的运转。同样，在电子部件、模具、车载电池等领域的领先优势，使比亚迪可以先握住某些具备核心竞争力的零件，再组成整车的集成优势，造就了一般民营企业无法超越的至高点。

    由此，我们可以看到，比亚迪成功进行产业转移，具备几个独特的根基：其一是在主业方面，建立了绝对的竞争优势，使竞争者难以短期突破，避免了两线作战的后顾之忧，为新产业的成熟赢得了时间，造就一个母体的“保护袋”；其二是在产业布局上，选择了处于发展初期的，未来潜力巨大的行业，可以迅速完成原始积累，不至于陷入持久战的泥潭。其三，在于其区别于国内多数企业，比亚迪一向注重技术研发，使其在新产业领域具备强大的技术储备。

    模仿发展模式

    比亚迪一开始就是以一个模仿者的面目出现的。在电池领域，比亚迪与索尼进行了长期竞争，从开始的模仿，到目前已经在众多领域超越索尼，比亚迪走的是一条从模仿到超越的路。

    在汽车领域，比亚迪开始以丰田为模仿对象。作为曾经的后起者，在进入汽车业的初期，丰田坚守了一个信条：模仿比创造更简单，首先必须生产安全、经济的汽车，而不是创新性的产品，因为这些更附合大众对汽车最基本的需求。

    中国汽车之所以可以学习日韩，其本质不仅在于借用后起者的通用法则，更在于市场阶段的相似性。丰田就是在日本经济腾飞和消费升级时期崛起的。目前的中国汽车市场尚处爆发前期，纵使是以年均增长50%的超高速度发展，到2010年中国汽车的保有量也不过为10%，远未达到普及程度。更重要的是，目前的城市精英将被稀释，平民将成为消费主流，未来的消费结构巨大而根本的变化，将造就一个广阔而不平衡的、以一般民众为目标的未来市场，对于技术有巨大的包容性。

    这是一个以需求为主导的时代。满足需求比技术创新更为重要。

    鉴于此，比亚迪的策略是，在技术上，尽量模仿，辅助以一定程度的创新，在价格上，实行低价策略，以迅速抢占市场。

    2003年初上市的“isream”；“Vitz”紧凑型轿车模仿的是本田的“飞度”。而其主打车型F3和丰田第九代花冠超过90%的外观相似度，令人叹为观止。买一辆捷达很容易就让人看出来他买的是一辆8万元的轿车，但是买一辆比亚迪F3换上丰田车标之后呢？相信绝大多数人都会认为他买的是一辆丰田花冠。在这个方面，比亚迪很好地洞察了消费者的心理。

    从F3与花冠的形似，到F3R与上海通用凯越hRV的相仿，再到F6的凯越雅阁混合体，比亚迪每一款车都会选取一个它所认为的最好的竞争对手的平台，然后在此基础上进行产品模仿。

    比亚迪的策略为“两翼齐飞”，在未来，将开发一部分高端产品，比亚迪F6、F8将是比亚迪在汽车市场上向中高级轿车领域迈进的战略产品，初步定价分别为15万和20万。其中F8是中国首款具有硬顶敞篷机构的运动型家轿，在国内能够掌握这种技术的企业不超过5家。

    同时，比亚迪将另一端再向下移，切入更低端的市场，比亚迪2008年首先上市的车型为微型车F1，F1有0.8L和1.0L两种排量，售价为2万元左右。比亚迪的目标是要将F1打造成国内售价最便宜的轿车。

    比亚迪宣布要在2025年成为世界第一，要有非常成就，不仅要非常之人行非常之事，更需要非常之时机。

    在很多时候，未来巨头的诞生，不在行业初创期，也不在成熟期，而在转型期。长虹之于彩电行业，格兰仕之于微波炉行业，都是如此。目前，中国的汽车市场也正处于转型期，从半垄断半开放，向完全竞争市场转变，从精英消费向大众消费转变，整个市场将爆发出巨大的能量。

    当年的福特汽车，只有当它开放出微型车的时候，才应商业普世浪潮成为企业巨头，同样，在市场爆发期，引领行业普及潮流的企业，才能迅速崛起。在未来，以福特为模仿对象，做微型车领域的领导者，而非高端领域的挑战者，也许更为明智，在大众消费领域，中国的第一，也许就是世界第一。